![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1873/image_Jzxxb7764jZW.jpg)
På besøkstasjoner la mange merke til at spesielle arbeidere ofte går langs dem og tapper på hjul under parkering av tog. Hvis personalet på Russian Railways ikke utførte denne handlingen, ville det være mye mer ulykker på skinnene. Så hvilke sikkerhetstiltak blir fulgt?
Fremveksten av tog
Kjøretøyet ble oppfunnet på begynnelsen av 1800-tallet. Britiske myndigheter så store utsikter i damplokomotiver, så de ga grønt lys for byggingen av verdens første jernbane. Åpningen skjedde 27. september 1825, den gikk mellom Stockton og Darlington.
Det første toget ble kalt Locomotion, som i fremtiden begynte å bli brukt på andre lignende transportmodeller. Lokomotiver reiser fremdeles skinnene i de fleste land.
Interessant fakta: En lokomotiv er en togbil utstyrt med en motor, men mange kaller det feilaktig et helt tog.
I flere tiår har damplokomotiver dukket opp over hele verden. De var engasjert i levering av varer og passasjerer. Etter hvert begynte ingeniører å øke kraften til dampmotoren og forbedre togene. Allerede på den tiden nærmet de seg seriøst utformingen av hjul for tog og ga dem en rekke funksjoner.
Par hjul
Togene beveger seg på spesielle hjulsett. De består av to hjul som er godt montert på akselen. Oftest er strukturen laget av stål.Deler er festet slik at aksen også roterer under bevegelse. Dette øker påliteligheten og reduserer sannsynligheten for at hjulet vil fly av akselen.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1873/image_nG2xg5xXhoipdhrkmh95bMLS.jpg)
Design for vanlige biler, for lokomotiver og damplokomotiver er litt forskjellige, men har en viss funksjon. Siden hjulene ikke roterer rundt aksen under turen, går designere for et lite triks. Nærmere bilen er diameteren større enn i kantene. Derfor, når toget begynner å gjennomgå en sving, berører hjulet på den ene siden skinnene med stor diameter og passerer en stor avstand per tidsenhet.
Følgelig begynner aksen, og med den hele strukturen, å vri seg i motsatt retning. Siden hjulsettene er laget av stål, er styrken deres veldig høy. Før de blir ubrukelige, klarer de å kjøre flere hundre ruter.
Interessant fakta: hjulsettet er designet i gjennomsnitt for 20-25 tusen kilometer. På grunn av banens art kan imidlertid ekstra trykk påføres hjulene. På grunn av dette vises det sprekker og flis på dem, noe som kan provosere en ulykke.
Hvorfor banker de på hjulene til et tog under en stopp?
Hvis det er problemer med hjulet under kjøring, kan sjåføren nødstopp på siden av veien og fikse sammenbruddet. Med tog er situasjonen en annen. I tilfelle spon og sprekker på rattet, vil du bare kunne finne ut om dem ved ankomst til neste stasjon, siden toginspeksjoner ikke blir utført under bevegelse.Derfor blir hvert tog jevnlig sjekket for feil rett ved holdeplassen, til det setter videre.
En av bekreftelsesmetodene er bare å tappe på hjul. Arbeideren tar verktøyet og løper langs toget på begge sider, slår hjulene og monteres, hvoretter han lytter til lyden. Hvis det etter en bank på stål høres en ringeklemme, er hjulsettet greit. En kjedelig støy er et tegn på at strukturen ikke er integrert, det er en sprekk eller mangel.
Interessant fakta: noen tror at russiske jernbanearbeidere banker på hjul for å slå søppel som har satt seg fast fra togets kropp.
Ved en feil blir bilen sendt til depotet, hvor skadde hjul skiftes ut. Etter det blir han returnert til sin plass, og toget fortsetter langs ruten.
Under stoppet banker de på hjulene for å se etter spon og sprekker. Hvis en kjedelig lyd høres ved påvirkning, indikerer dette et brudd på hjulsettets integritet. Lyden bestemmer også graden av slitasje på lagrene. Ved mangler blir vognen sendt til depot for å eliminere dem.