23. desember 1913 steg på himmelen Verdens første passasjerfly - den berømte "Ilya Muromets"designet av Igor Sikorsky. Foringen var elektrifisert og mer som et minihotell.

Designerne utstyrte ham med en varm gjestesalong, soverom og til og med et toalett. Hundre år med utvikling av passasjerflyging viste at den geniale designeren viste seg å være en virkelig visjonær. Bare se på de enorme moderne flyselskapene.

Tu-114

Til en viss grad var dette unike flyet flaks. Etter å ha gjort sin første flytur i 1961, kunne den tjene i mer enn et dusin år med langdistanse passasjerflyselskaper. Men på midten av sekstitallet begynte den raske utviklingen av en ny luftfartsside. Jetmotorer var mye raskere enn turboprop-kolleger. Derfor var Tu-114s levetid begrenset til bare seksten år.

Verdens største turboprop passasjerfly

Men hva var disse årene! På verdens største turboprop passasjerforing Sovjetiske piloter satte 32 verdensrekorder - når det gjelder flyvidde, bæreevne og passasjerevne. Flyet, bygget på grunnlag av den langsiktige strategiske bombefly Tu-95, kunne frakte opptil 220 passasjerer.

Maksimal flyrekkevidde var 9720 km. Av de 31 flyene som ble bygd, styrtet bare ett - den 17. februar 1966 på Sheremetyevo lufthavn. Det aller første styret var en utstilling av Central Air Force Museum i Monino nær Moskva.

Boeing 747 - verdens første bredkroppsfly

Alle som forstår litt i passasjerflyvning når de blir spurt om hva passasjerfly er som mest populært, uten å nøle, vil svare - Boeing 747. Året 1969 markerte en ny æra i utviklingen av passasjerluftfart. Et bredkroppsfly kom først inn på langdistanselinjer. Stolene i den er ikke ordnet i to, men i tre rader. Business class-hytta og cockpiten ligger på andre dekk. Antall passasjerer på flyet til endring 747-400 er ganske enkelt utrolig - 524 personer.

I løpet av førti års drift har mer enn et og et halvt tusen fly i 747-serien med forskjellige modifikasjoner forlatt fabrikklagrene i Everett. Det forventes imidlertid ikke en verdig erstatning for dem på interkontinentale flyselskaper. Konkurrenter kan telles på fingrene på den ene hånden. Få av dem klarer å overføre fem hundre passasjerer til 15 tusen kilometer.

Airbus A330

I Europa kan bare ett flyprodusentfirma, Airbus Industry, holde tilbake Boeings ekspansjon. Bare flyene hans på verdens flyplasser ikke mindre. Fra 1992 lanserte franske flyprodusenter et utmerket A330-fly på passasjerlinjer, med en enkel og pålitelig A320. Dets viktigste kjennetegn:

• passasjerkapasitet - opptil 400 personer;
• rekkevidde - 13400 km.

I løpet av 26 år er 16 modifikasjoner av A330 sertifisert. Et særtrekk ved flyet er et stort antall motorleverandører. På forskjellige tidspunkter var foringen utstyrt med kraftverk fra tre selskaper:

• General Electric.
• Pratt & Witney.
• Rolls Royce.

Airbus a340

Nesten samtidig med A330, konstruerte ingeniørene for Airbus Industry et annet passasjer med lang rekkevidde, A340. Begge foringene ligner veldig på hverandre. 340. før igangkjøring var Boeing747-8 verdens lengste flyselskap. Modifikasjon 340-600 viste et unikt resultat av flyområdet - 16 670 km.

Det ser ut til at flyets skjebne ville være veldig lykkelig. Men i 2011 ble frigjøringen av A340 avviklet av økonomiske årsaker. I 2009-2010 falt salget av fly til null. Han tapte konkurransen til den amerikanske Boeing 777 fullstendig. Den totale flyflåten i de 19 årene av produksjonen utgjorde 380 enheter. På forskjellige tidspunkter ble bare fire flyselskaper A340-operatører:

• Lufthansa - 32 stk.
• Iberia - 25 stk.
• South African Airways - 16 stk.
• Mahan Air - 14 stk.

Boeing 777

American Aircraft Corporation har vist enestående resultater gjennom et kvart århundre.Antallet Boeing 777 supermoderne bredkroppsflyruter som kom ut av aksjene var mer enn halvannetusen enheter. Opptil 550 passasjerer kan komfortabelt sitte på ett dekk på foringen. Den nye foringen overskred resultatet av A340 i flyområdet (17 500 km).

Det unike med flyet er at dets kraftverk ikke består av fire, men av to motorer. Boeing 777 er verdens største passasjerfly med to turbofanmotorer. Drevet deres strekker seg fra 330 til 470 kN, avhengig av modifisering og produsent. Fra et økonomisk synspunkt viste flyet seg å være meget vellykket. Siden 1995 har produksjonen og salget aldri gått ned. Bestillinger ved utgangen av 2019 for 427 stk. overskride den faktiske utgivelsen.

Boeing 747-8

Et barn fra XXI-tallet, arvingen til den berømte Boeing 747, svarte det nye flyet på spørsmålet: vil driften av foringen, som vil være et halvt århundre om et år, fortsette. Ved å forlenge det øvre dekket tillatt å øke den maksimale kapasiteten til flyene 747-8 til 581 passasjerer med en to-klassers sitteplan. Før oppskytingen pumpes 242 tonn drivstoff inn i kassongene. På grunn av dette økte startmassen til foringen til nesten fem hundre tonn.

Hovedoppgaven til 747-8-flyene er å begrense utvidelsen av det flygende femstjerners A380-hotellet. Han har allerede tatt bort en plate fra "franskmannen". Foringen er 76,25 m lang, eller 0,9 m lengre enn den 380. Og likevel, mens kontrakten for 118 fly ikke ser veldig imponerende ut. Dessuten er en betydelig del av dem blitt omgjort til "lastebiler". Alle kortene i hendene på Boeing-markedsførere. De må finne ut hvordan de kan komme seg rundt det to etasjers monsteret når det gjelder persontrafikk.

Verdens største passasjerfly

Det største passasjerflyet i verden er Airbus A380. På grunn av den andre størrelsen på andre dekk, var den totale høyden på A380 24,08 m. Utviklerne tok den innovative banen når det gjelder å fullføre kraftverket. Fire turbofan jet-motorer gir en total skyvekraft på over 120.000 daN. De er produsert av Engine Alliance-konsortiet, som inkluderer fire store produsenter:

• GE Aviation.
• Pratt & Whitney.
• SNECMA.
• MTU Aero Motors.
• For tre modifikasjoner (kodene 841, 842 og 843F) er Trent 977-motorer levert av Rolls Royce.

Flykapasitet:

• i henhold til treklasseordningen - 525.
• etter en enkeltklasses ordning - 853.

Flyet er mer som et femstjerners hotell enn et vanlig flyselskap.
Komfortnivået i salongene er det høyeste. Følgelig er byggekostnadene også høye - nesten 490 millioner euro. 232 allerede bygde foringer drives av 15 flyselskaper rundt om i verden.

IL-96

Det ville være feil å tie om bidraget fra innenlandske flydesignere til utviklingen av bredkroppsfly. ILS 96 og den største flyselskapet i USSR og Russland. Det er designet i OKB dem. G.V. Ilyushina. Første fløy i 1988. Videreutvikling av IL-86-prosjektet førte til at det nye flyselskapet (modifisering 96-400) hadde veldig gode egenskaper:

• Flyvidde - 13 000 km.
• Passasjerkapasitet - 435 personer.

IL-96 - unike fly. I løpet av hele operasjonsperioden fikk de ikke en eneste større ulykke. Et av styrene i IL-96-400 er den uoffisielle tittelen "statens første skip." Enkelt sagt er han en del av den spesielle skvadronen "Russland". Mannskapet utfører lufttransport av Russlands president. Utstyret og dekorasjonen av flyene er laget til høyeste nivå. For enkelhets skyld og komfort har hovedstyret i landet ikke like.

Å designe tunge fly er en veldig lang og komplisert prosess. Vitenskapelig fremgang står ikke stille: luftfarten flyr lenger og raskere. Tak med hastighet og høyde er knapt overtallige. Det er fortsatt to hovedhvaler - lønnsomhet og komfort. Det er på disse frontene konkurransen mellom hovedprodusentene av passasjerfly med bred karosseri i løpet av de kommende årene vil utfolde seg. Uten tvil vil det være veldig interessant!