Å lande i regn eller tåke er ikke en lett oppgave, men i noen tilfeller må piloter takle det. Til tross for at værvarsler vurderes allerede før avreise, på det tidspunktet flykommandøren tok en beslutning om flyreisen, mens flyet var i lufta, kunne været på destinasjonen endre seg betydelig til det verre. Hvilke tiltak iverksettes i dette tilfellet?

Noen ganger i en slik situasjon utføres landing på alternativ flyplass. I andre situasjoner landet brettet likevel ved å bruke de metodene og utstyret som er designet spesielt for denne saken.

Minima og normer

Det er generelle krav som brukes for å vurdere risikoen for landing i vanskelig og ikke-flygende vær. De er generelt basert på siktindikatorer, og de fleste flyplasser indikerer muligheten til å ta en side med sikt fra 900 meter. Flyet er i stand til å lande med suksess fra 500 meter. Hypotetisk sett er piloten i stand til å lande på null synlighet på grunn av instrumenter, men i praksis er dette ikke tillatt, selv om de er sikre på ferdigheten til en bestemt kommandør. Blindlanding på sivile flyvninger utføres ikke, og kravene for hver flyplass og ombord er formulert individuelt, under hensyntagen til alle faktorene som spiller en rolle for å sikre sikkerheten til passasjerer og mannskap.

Landingsvedtak

Flyplassen i seg selv kan nekte å lande - i farlige værforhold informerer senderen mannskapene om at flyplassen er midlertidig stengt, og deretter må de lande på nødsteder som ligger i nærheten. I andre tilfeller tas avgjørelsen av den første piloten, som faktisk er ansvarlig for dette problemet. Han kan delta i første eller andre runde, evaluere situasjonen og fullføre de manøvrer som er nødvendige for en sikker landing. Forhold med dårlig sikt i regn eller tåke kan redusere visuell kontroll til titalls meter, vind eller våt landingslist vil komplisere situasjonen ytterligere. Imidlertid vil moderne instrumenter og systemer gjøre det mulig for en erfaren pilot å klare oppgaven. Tross alt flyr fly om natten, når sikten i alle fall er lav, og det ikke er problemer med å lande eller ta av.

Utstyr og systemer for sikker landing

I tåke og regn trenger piloter hjelp med landing, og den er utstyrt med spesielle systemer. Betydningen av bruken av dem kan ikke overvurderes, fordi vi snakker om høye hastigheter som lar deg overvinne hundrevis av meter, kilometer på sekunder. Det vanligste systemet som brukes på flyplasser over hele verden, er overskriften glideskipsystem (ILS).

Prinsippet for kurs-glid-banesystemet

Kurs-glidbanesystemet er et par antenner som gir signaler langs den rette linjen i to plan (vertikalt og horisontalt), langs hvilket brettet synker og går inn i landingen.Systemet lager med sine radiosignaler en bane skissert med to linjer, utover hvilket flyet ikke kan gå - instrumenter vil umiddelbart informere piloter om at et avvik har skjedd. Dermed blir det lagt en sikker bane på tavla, langs den kan følge nesten blindt. Dette systemet fungerer med suksess selv med en autopilot, og skaper et minimum av landingsproblemer for mannskapet og fjerner mye risiko.

I dag er slike systemer tilgjengelige i mange varianter, de kan ha forskjellig nøyaktighet. Endringer som gjør det mulig å lande selv med null synlighet på grunn av økt nøyaktighet er ekstremt dyre i pris, og derfor er de ikke tilgjengelige overalt. Men selv utdaterte løsninger gir mange fordeler, flere ganger øker sikkerheten ved landing i vanskelig vær.

Landingsprosess for fly

Selv i forhold til god sikt går ikke flyet alltid mens du er på farten, til å begynne med må det senkes, og noen ganger for å ta sin plass i manøvreringslinjen. Flyet kan sirkle og gå på glidebanen. Glidebane er en spesiell bane før landing, når flyet må fly i en strengt definert vinkel. Systemet med radioglidebaner bidrar til å opprettholde ønsket kurs i regn og tåke, og andre flysystemer bidrar til å opprettholde optimal kurs og vippe. For å sikre en sikker landing må piloten feste seg til en vinkel på 2-4,5 grader. Den sovjetiske standarden var 2,4 grader, og den moderne internasjonale standarden anbefaler sterkt å overholde en helning på 3 grader.Og systemet hjelper piloten å holde seg til akkurat en slik tilbøyelighet og bane, uten å gå nedover.

Andre støttefunksjoner

Mange la merke til at alle rullebaner på flyplasser er uthevet. Kan brukes som vanlige lys og tåkelysteknologi med økt effektivitet, noe som merkes selv gjennom tåke. Visuelle retningslinjer er også ekstremt viktige, de hjelper piloter til å sitte i regn og skumring.

Landing i regn eller tåke utføres således hovedsakelig av instrumenter. Flyplassen kan enten ta imot flyet eller nekte på grunn av vanskelige værforhold, og erklærer en midlertidig stenging på grunn av ikke-flygende vær. Hvis det er mulig å ta styret, tar piloten ham til glidebanen og går langs fyret.