Fly har blitt en del av hverdagen og det samme kjøretøyet som en bil eller tog, så få mennesker tenker på vanskelighetene med produksjonen. I dette tilfellet snakker vi om riktig behandling av huset.
Hva er motstand og hva er dets betydning?
Under flyturen blir flyet utsatt for dra. Dette er kraften som hindrer flyet i å bevege seg gjennom luften. Det inkluderer flere typer motstand: parasittisk og indusert. Den første typen motstand fikk dette navnet, fordi det ikke hjelper flyet å fly, men bare skaper hindringer. Turbulens, friksjon og bremsing oppstår. Og den induserte motstanden vises alltid når flyet reiser seg. Det er dannet på grunn av løftekraften som er skapt av vinger eller rotorer i flyet.
En rekke parasittmotstander er overflatefriksjon. Dette er motstanden som vises når overflaten til et fly kommer i kontakt med luft som beveger seg mot den. Ideelt sett bør kjøretøyets overflate være så flat og glatt som mulig, men å oppnå en slik ytelse er ikke lett. Tross alt kan ikke et fly være et monolitisk objekt. Flykroppen og resten av elementene består av mange nøye bundne deler.
Altså, heisen holder flyet i lufta.Frontal motstand forhindrer at flyet flyr, bremser det og bidrar til ytterligere drivstofforbruk. Dermed er aerodynamisk kvalitet en nøkkelparameter for et fly. Det er forholdet mellom løftekraft og dra med en gitt angrepsvinkel. Jo lavere dra og desto høyere heis, desto bedre er kvaliteten på flyet. Dette er grunnen til at det er viktig å minimere motstanden.
Hvordan redusere motstanden?
Ingeniører prøver å minimere uregelmessigheter, fjerne alle deler som stikker ut over vingeoverflaten og skaper ekstra friksjon. Spesielt festes de innfelt. Essensen av alle manipulasjoner er å sikre fri bevegelse av luft langs flyets kropp. En annen måte å redusere motstanden er å bearbeide huden på flykroppen. Hovedmålet er å oppnå en flat og glatt overflate.
Interessant fakta: I det første flyet var ikke skroget slått i det hele tatt - bare vingene, ved bruk av et lerret impregnert med lakk. Senere begynte de å kappe hele flyet med lakkert finér, kryssfiner. Med utviklingen av flykonstruksjon foretrakk de å bruke bølget eller glatt aluminium. Nå bruker de bare glatt metall. Hvis det var lette fly med lintømming, er dette en sjeldenhet. Gradvis erstattes den med en polymerfilm.
Skrogene til alle moderne fly er malt. Tidligere, når foringsrøret var laget av aluminium, ble denne prosedyren ansett som ubrukelig.Overflaten strålte takket være vanlig polering. I tillegg tilførte malingen vekt. På begynnelsen av XXI-tallet var for eksempel vekten av malingen, påført jevn på Boeing 767-300, 136 kg. Hvis du bare tegner et par elementer i samme plan, kan du begrense deg til 92 kg maling. For å male senere modeller av fly fra samme selskap, var allerede 360-450 kg maling påkrevd. Eksperter fant imidlertid ut at delvis malte fly blir dyrere. For vedlikehold av dem må du bruke 130 000 dollar i året mer.
Etter hvert kom alle selskaper til den konklusjonen at full farging er nødvendig. Dessuten er fôrmaterialene som erstattet aluminium ikke polerbare. Malingen lar deg redusere påvirkningen av miljøet, øke overflatens glatthet, visuelt identifisere selskapets styre. Små ujevnheter etter farging bidrar bare 0,3% til den totale motstandskoeffisienten. Spesialister tester nye malingspåføringsteknikker som vil redusere friksjon, turbulens og drivstofforbruk.
I tillegg er kroppen dekket med et tynnere lag med lakk (30-40 mikron). Det er viktig å holde en ren overflate, og på grunn av lakkbehandling klistrer ikke insekter smuss og støvpartikler på kroppen. Før hver start, vannes flyet med vann og behandles om nødvendig med isdannende væsker.
Under flyturen virker aerodynamisk dra på flyet på grunn av flyets kollisjon med luftstrømmen.For å redusere motstanden er det nødvendig å gjøre overflaten på huset så glatt og jevnt som mulig, for å sikre fri luftgjennomgang. For dette blir festene på flyet laget innfelt, og alle komponentene på siden er malt helt med et jevnt lag. For ytterligere glatthet er overflaten lakkert, som beskytter huset mot støv, smusspartikler og insektstikker. Spesialister jobber med nye fargeteknologier som vil bidra til å redusere friksjonen ytterligere.