Reise med fly bemerket mange at landing ikke alltid skjer umiddelbart. Noen ganger fortsetter virvlingen til en halv time, en time, selv om dette kan betraktes som en sjeldenhet. Hvorfor er dette nødvendig, og er dette ikke et tegn på problemer? Bør jeg bekymre meg i en slik situasjon?
For å forstå dette i detalj er det nødvendig å vurdere de viktigste årsakene til at piloter gjør svinger før landing.
Vanlige årsaker til sirkling av fly
Flyplassbanene er bygget under hensyntagen til vindrosen og den geografiske beliggenheten (for eksempel fjellens beliggenhet), karakteristisk for området, og har en strengt definert retning. Strimlene er orientert slik at landing i de fleste tilfeller går motvind, siden dette sikrer sikkerhet, minimum landingshastighet (løftekraften vil være summen av flyets hastighet pluss hastigheten på hendelsen vind). Flyet kan komme fra alle retninger. Hvis det for eksempel flyr fra sør, må piloten omorganisere flyet og jevne det for å lykkes på rullebanen. For å gjøre dette kan han gjøre en eller flere sirkler. Men dette alternativet er langt fra det eneste.
I luftrommet over flyplasser er det alltid mange fly. For å unngå kollisjoner er den delt i høyden i echelons, innenfor hver av bevegelsene i bare en viss retning er mulig.Flyet kan sirkle, og passerer fra echelon til echelon før landing.
I tillegg kan banene ganske enkelt okkuperes, da vil ikke koordinatoren tillate piloten å lande før den ønskede er sluppet. Piloten må holde brettet i lufta og sirkle over flyplassen. I store flyplasser er noen ganger hele køer stilt opp for landing, alle fly som venter på tillatelse sirkler i luften. Det kan være opptil et dusin eller mer.
Beredskap på grunn av uforutsette omstendigheter
Noen ganger er det ingen mulighet for en normal landing på grunn av værforhold. For lav sikt under tåke, sterk vind og andre faktorer kan skape overdreven risiko ved landing, i dette tilfellet kan koordinatoren holde fly i luften eller omdirigere til andre flyplasser, hvor du kan lande uten risiko. Hvis det forventes en veldig rask forbedring av været, kan flyet sirkulere i noen tid i lufta, i avvente på tillatelse.
Hvis nødstyret kommer inn i landingen, vil koordinatoren jobbe primært med ham, resten av flyet kan forbli i lufta i denne tiden, legger sirkler.
Interessant fakta: piloten har ikke rett til å lande uten tillatelse fra kontrolløren. Alle manøvrer i luftrommet nær flyplassen må avtales på forhånd.
Fly spinning - er det verdt å bekymre deg?
I veldig sjeldne tilfeller blir flyet tvunget til å lage sirkler på grunn av brudd. En funksjonsfeil i chassiset og noen andre problemer kan tvinge deg til å bli værende i luften, men dette er vanligvis ikke så alvorlige problemer som piloter klarer å takle.I tilfelle alvorlig skade blir tvert imot flyet satt ut av sving. Og derfor er det ikke verdt å bekymre seg for bøyer. Noen ganger hender det at piloten ikke faller inn i stripen, plukker opp flyet igjen og sender det inn i en sving for å gjøre landingen mer nøyaktig. Dette er sjelden, men dette skjer. I tillegg brukes spinn av og til for å brenne drivstoffrester. Vanligvis helles det med en nøyaktig beregning av tid og avstand for flyturen, og en reserve på 45 minutter legges til, fordi denne grunnen også sjelden vurderes.
Normalt skal flyene lage en sirkel før de nærmer seg. Noen ganger sender koordinatoren ham til andre runde, eller ber ham holde seg i luften og sirkelen og vente på ytterligere instruksjoner. Landing uten å lage en sirkel er mulig i tilfelle når det ikke er andre tavler i luften over flyplassen, gir koordinatoren tillatelse til en slik manøvre på forhånd, hvis mulig. Hvis flyet må sirkle, diskuteres også bevegelsesretningen på forhånd. Tross alt er den ikke permanent, den kan endres avhengig av vindens retning og styrke.
Dermed er det å sirkle et fly før ombordstigning en normal forekomst som ikke bør være en bekymring for passasjerene. Hvis det bare er en sirkel - flyet er jevnet før landing, hvis det er to eller flere - venter det på tillatelse på grunn av overbelastningen av flyplassen, tilstedeværelsen av andre brett ved start eller landing, på grunn av at stripen er opptatt. Andre årsaker til virvling er mindre vanlige, som regel snakker vi om en av situasjonene ovenfor.