Lufttransport måtte gjennomgå mange endringer før den fikk et moderne utseende. Hver type fly er overraskende. Men spesielt - deres evne til å fly opp ned og utføre forskjellige manøvrer.
Flyprinsipp
For å kunne ta fart må flyet få tilstrekkelig hastighet. For eksempel akselererer den store passasjeren "Boeing" til 270 km / t før start. Hemmeligheten bak flyging er konsentrert i vingestrukturen. Du kan se formen hvis du betinget sagen av vingen. Funksjonen i profilen gir flyheis. Luftfartsterminologi inkluderer ikke bruk av begrepet "vinger". I den smale litteraturen brukes begrepet wing, som består av venstre og høyre konsoll.
Profilen har et asymmetrisk utseende, siden den øvre delen har et større område. Dessuten har de nedre og øvre overflatene forskjellige former. Når flyet er på flukt, beveger luften seg mot ham. Dermed løper den langs den øvre delen av vingen raskere enn den nedre overflaten. Her anvender vi Bernoulli-loven: jo høyere hastighet på væske eller gass, jo lavere er trykkindikatoren. Det viser seg at det dannes et lavere trykk øverst på vingen enn henholdsvis i bunnen, det har en tendens til å stige opp. Så lufttransport overvinner tyngdekraften og stiger opp i lufta, til tross for den betydelige vekten.
Bernoullis lov er imidlertid ikke den eneste faktoren som løftestyrken er avhengig av. For eksempel fly som utfører aerobatics eller manøvrer for å angripe fienden når det gjelder militære fly. De har et helt annet, symmetrisk vingedesign. Dette forstyrrer imidlertid ikke start, på grunn av tilstedeværelsen av en positiv vinkel.
Startprinsipp
Hva det er? Det er lettere å forstå prinsippet om start med et enkelt eksempel. Hvis en person som sitter inne i en bil som beveger seg i tilstrekkelig høy hastighet, stikker hånden ut av vinduet med en svak skrå håndflate, kan han føle denne effekten på seg selv. Fakta er at hånden vil begynne å stige merkbart. Det samme skjer under flyturen: hvis piloten leder flyet opp, vil lufttrykket øke. På grunn av dette vil transporten begynne å få høyde, uansett vekt.
Samtidig, for en vellykket flyging, må en betingelse overholdes - luftstrømmer må jevnt omgi flyets vinge. Dette fenomenet har sin egen betegnelse - laminær flyt. Hvis det oppstår et brudd på høydevinkelen, forsvinner de riktige luftstrømmene, mer presist blir de virvler. Under slike forhold mister flyet løftet umiddelbart, og dette fenomenet anses å være en vanlig årsak til flyulykker.
Interessant fakta: Hver flymodell har sin egen heisindeks. Det avhenger av området til vingen som løftekraften dannes på. Jo større område, jo høyere er indikatoren. For eksempel er vingespennet til en Boeing 68,5 moh.Flyet kan ta av med en vekt på 442 tonn (gitt egen vekt og bagasje, drivstoff, andre komponenter). Vingen til Eurostar SL-flyet har en spennvidde på 8,15 m. Samtidig er dens startvekt 470 kg.
Hemmeligheten med å fly opp ned
I følge teorien om dannelse av løftekraft ser det ut til at et fly ikke kan fly opp ned. Teoretisk utplasserte vinger vil gi negativ løft og fremskynde flyets fall. Men det viser seg at det er en trekkvektor som kan kontrolleres. Også i designklaffene er det anordninger. Dermed tjener vingen bare som en hjelpefaktor i flukten.
Det viktigste er å skape den rette vinkelen mellom vingenes plan, så vel som kjørens retning. Når flyet tar fart, blir luftstrømmen under vingene tettere, og trykket stiger i det. Samtidig, over vingenes plan, synker trykknivået - trekkraft dannes. Riktig vinkel kalles også angrepsvinkelen.
Begge vingene er spesielt plassert i flystrukturen, slik at de er svakt fremover. Hvis du prøver å rotere et slikt fly under en flyvning opp ned, vil det begynne å falle ned. Imidlertid vil den riktige (positive) angrepsvinkelen holde den i samme høyde. For dette må piloten peke nesen på strukturen opp slik at den "ser" ut mot himmelen.
Store passasjerforinger vil ikke takle denne oppgaven på grunn av tyngdekraften, så vel som for lite styrke.Sportsfly kan lett bevege seg i sine normale og omvendte posisjoner. Bare for slike manøvrer er de utstyrt med symmetriske vinger. Dessuten er deres beliggenhet viktig - parallelt med hensyn til husets akse. Når flyet tar av, løfter frontenden seg alltid høyere mot himmelen enn passasjerforing.
I normal stilling får flyet høyde fordi det dannes lavt lufttrykk over vingen, og høyt lufttrykk under det. Dette skyldes den asymmetriske formen på vingen og funksjonene til plasseringen. En positiv angrepsvinkel må også observeres. Dette er vinkelen som dannes mellom flyets bevegelsesretning og fløyens overflate. Fly kan fly opp ned, som takket være utformingen er i stand til å endre denne vinkelen.