Et moderne passasjerfly er en veldig komplisert mekanisme, der designere bruker de mest avanserte teknologiene for å sikre en stabil flyging. En av kunnskapene, relativt nylig dukket opp på vingene til flyselskaper, er de vertikale aerodynamiske tipsene for å øke den aerodynamiske kvaliteten på fly - winglets.
Denne historien forteller om historien til utseendet og utviklingen av denne teknologien i passasjerflyindustrien.
Historie om oppfinnelsen av teknologi
Vingespissen kalles planet vertikalt buede spiss. Den bøyer jevnt nesten 90 grader vertikalt på stedet der vingespissen ender. Det grunnleggende i vingespissens bøyeteknikk ble lagt i arbeidet med NASA-ingeniøren Richard Whitcomb. På begynnelsen av syttitallet av forrige århundre foreslo han utformingen og fundamentene for aerodynamikken til vingespissen, som var montert vinkelrett på vingen med en retning opp eller ned. Forskning og eksperimentelle flyvninger varte i halvannet år. I 1985 tok Boeing 747-400, verdens første passasjerfly med vinger utstyrt med vingespisser, av.
Fem år senere mottok sjefen for den aerodynamiske avdelingen til Aviation Partners et patent på en blandet vinglett, som jevnt bøyer seg oppover. Akkurat det, etterlot bare det andre ordet, begynte eksperter å kalle vingespissen.I 1991 ble winglets brukt i USA for å modernisere en privat jetforing. Dette tillot å redusere drivstofforbruket med 7%.
Ved århundreskiftet begynte passasjerforinger fra ledende selskaper å være utstyrt med vinger med loddrette vingefly. Blant de mest kjente:
- Boeing - 737-700, 737-800, 747-400, 777;
- Airbus - A 310-300, A 320, A 330, A 340, A 350, A 380.
- Tu - 96-300, 204, 214, 334.
Helt unike winglets er installert på den franske giganten A 380. De opptar bare en del av lengden på enden av sparken, bøyer seg nedover og oppover. Airbus-ingeniører testet først denne teknologien i 1985 ved å bruke tosidige tips for å redusere inversjonsfotavtrykket til A 310-300. Kinesiske ingeniører klarte å utstyre vingene til slike "eldgamle" med moderne standarder for sovjetisk utvikling, som An-2 (Y-5C) og An-24 (Xian Y-7).
Hva er winglets til?
Fra et teknisk synspunkt er vingetippen en hul utforming som monocoque eller semi-monocoque. Winglets er ikke bare installert på hovedplanene, men også på kjølen og stabilisatorene bak på flykroppen. I tillegg til aerodynamiske funksjoner, kan de utføre en rekke oppgaver. Designere installerer forskjellige utstyr på winglets:
- navigasjonslys;
- belaste streikere for å bekjempe lynet.
Fra fysisk synspunkt gir vingetippen en naturlig forlengelse av vingen, uten å endre størrelsen på vingespennet. En annen hovedoppgave for winglets er å redusere energikostnadene ved bevegelse under dannelsen av virvler på vingens spisser på grunn av trykkforskjellen under og over. Nøyaktig ønsket om å øke forlengelsen av vingen og dets effektive område var hovedårsaken til utseendet til nye elementer i designet.
Ulemper
Man skal imidlertid ikke tro at winglets bare har positive sider. Deres viktigste ulemper inkluderer:
- negativ effekt av sterk vind i start / landingsmodus;
- flyets følsomhet for turbulens.
For øyeblikket er ingeniører i Boeing Corporation i full gang med å utvikle et fly som effektivt kan konkurrere med Airbus A-380. Han mottok merkingen av B 777X. Folding winglets kan bli en av nyhetene som brukes til å øke effektiviteten og redusere drivstofforbruket. Den omtrentlige lengden på den sammenleggbare vingeseksjonen er 7,3 m. Eksperimentene har to mål: å optimalisere lastfordelingen av vingen under flukt, under start og landing; økning i vingeløft av Boeing 777X. Den sammenleggbare vingeflekkdesignen skal inneholde en stasjon og en sterk lås.