Hver dag drar tusenvis av fly til destinasjoner på fem kontinenter. La oss prøve å finne ut hvorfor denne spesielle typen drivstoff er å foretrekke når vi fyller på moderne fly, og hvordan den skiller seg fra bensin.

Hva er jetbrensel?

Drivstoff til bruk i luftfartsindustrien er et brennbart stoff som er ment å bli matet inn i en blanding av luft med forbrenningskammeret til en flymotor. Målet er å skaffe termisk energi, som frigjøres ved oksydasjon av blandingen med oksygen, det vil si forbrenning. Drivstoff som helles i caisson-tankene til fly er delt inn i to typer.

Flybensin

Denne typen drivstoff oppnås ved direkte destillasjon, reformering eller katalytisk sprekker. De viktigste fysiske og kjemiske indikatorene for luftbensin er:

• motstand mot å banke;
• kjemisk stabilitet;
• brøksammensetning.

Bensin er preget av høy flyktighet og egnethet for dannelse av drivstoff-luftblandinger som er nødvendige for de nåværende flyforholdene.

Denne typen brennbar blanding brukes til forbrenning i stempelforbrenningsmotorer. Fly med slike motorer flyr korte avstander med lokale flyselskaper, brukes til demonstrasjonsflyvninger og flyshow. De mest populære merkene i russisk liten luftfart var merkene med blybensin for normale og magre blandinger utviklet av det siste kvartalet i forrige århundre - B91 / 115 og B95 / 130. I dag er den lille luftfartsflåten fullstendig bensin med vanlig AI-95 bensin, eller med importert AVGAS 100LL drivstoff.

Luftfartens fotogen

Konvensjonell bensin er ikke egnet til å brenne i et forbrenningskammer til en turbojetflymotor. I stempelmotorer brukes effekten av en skarp tenning av en gass-luftblanding for å skape et trykk på sylinderhodet. Et helt annet prinsipp brukes i jetmotorer. Det er her viktig at forbrenningen er jevn. Dette er det som gir den brente luftfarten.

For å helle jetfly i kassene brukes drivstoff, som er oppnådd fra den midterste destillatens fotogenfraksjon av olje med et kokepunkt på 150-280 ° C. 96-98% av sammensetningen av luftfartsfotos er naftenisk, paraffinisk og aromatisk hydrokarboner. Den resterende andelen i sammensetningen ligger bak harpikser, nitrogenholdige og organometalliske forbindelser.

Forskjellen mellom parafin og bensin

En metode for å produsere luftfartsfotos er direkte destillasjon av svovel og svovelholdig olje. For å forbedre de fysisk-kjemiske egenskapene til parafin brukes forskjellige tilsetningsstoffer og vannbehandling. Parafin har flere fordeler fremfor bensin:

• høy brennverdi (både masse og volum);
• lav flyktighet;
• lavere frysepunkt;
• lav kinematisk viskositet.
• I tillegg er parafin mindre brannfarlig enn bensin.

Et betydelig pluss i bruken av parafin er anvendelsesbredden. I tillegg til drivstoff for jet fremdriftssystemer, brukes det ombord som kjølemiddel eller kjølevæske for radiatorer. For å kontrollere tverrsnittet av motordysen brukes et hydraulisk system, der parafin også kan være arbeidsfluid.Det er unødvendig å minne om at denne typen drivstoff er et utmerket løsningsmiddel. Dette er ekstremt viktig når du organiserer vedlikeholdsprosessen til jetmotorer.

Petroleumsnomenklatur for jetmotorer

I Russland og andre land i den tidligere Sovjetunionen brukes tradisjonelt flere typer drivstoff.

TS-1

I følge GOST 10227-86 er denne typen parafin (reserve RT) en rettlinjet fraksjon, eller en blanding derav med hydrobehandlede fraksjoner. Hovedbegrensningen er at det totale svovelinnholdet ikke bør overstige 0,2% (inkludert merkaptan - ikke mer enn 0,003%). TS-1 fylles på i kasser fra subsoniske jetmotorer. Med sin fysiske og kjemiske egenskaper er denne fotogen veldig lik den populære utenlandske merkevaren Jet-A.

T-6 og T-8

Varmebestandig parafin av disse klassene produseres av oljeraffinerier utelukkende for bruk av de russiske romfartsstyrkene i noen typer supersoniske kjøretøy. Drivstoffet er av veldig høy kvalitet, da det destilleres med full vannbehandling og introduksjon av forbedrede tilsetningsstoffer.

RT

Denne typen drivstoff (reserve TS-1) er en sterkt renset rettløpsfraksjon med et kokepunkt på 135-280 ° C. Det totale svovelinnholdet overstiger ikke 0,1%. Drivstoff har smøreegenskaper på grunn av det faktum at det blir utvunnet ved hydrokrakking-metoden og er "tørt". Omfanget er militær luftfart. Dette parafinen har ingen analoger blant utenlandske merkevarer.

For å forbedre karakteristikken til parafin brukes forskjellige typer tilsetningsstoffer:

• antistatisk;
• anti-slitasje;
• anti-krystallisering.
• antioksidant.

Hovedhensikten med deres anvendelse er å bevare de fysisk-kjemiske egenskapene til luftfartøy på hele flyruten om vinteren og under vanskelige værforhold.