For noen er slike veier et virkelig mareritt, mens andre blir tiltrukket av dem av en slags magisk kraft. Fraværet av gjerder, glatte sandbakker, bratte stigninger, vannstrømmer som plutselig krysser stien, fjelloverganger og andre "sjarm" - dette er tingene disse rutene kan tilby for sjåfører som mangler adrenalin i livet.
De som tør å ta en risikabel tur, må pakke mer mot i bagasjerommet på bilen sin. Uten den er det umulig å erobre de farligste veiene i verden.
Syvende plass - Stelvio Pass
Passet ligger i en høyde av 2757 meter over havet og er den største i Italia og den nest største i Alpene. En 50 km lang vei forbinder den italienske regionen Lombardia med Sør-Tirol. Stien gjennom Stelvio, som er tillatt fra slutten av mai til november, ble åpnet i 1829. Siden den gang har den alpine sikksakkruten endret seg lite. Mange flaskehalser, bratte stigninger, nedkjørsler og 75 svinger - dette er en virkelig utfordring for bilførere og deres passasjerer. Hurtighet og uoppmerksomhet mens du kjørte mer enn en gang førte til triste konsekvenser.
Stelvio er et populært spor for motorsykkel fans, og Girod’Italia sykkelritt arrangeres også her årlig. Passet fungerer som et yndet sted for filming av Top Gear-programmer. Blant fjellsidene tester kjente syklister og spenningssøkere deres kjøreferdigheter.
Sjette plass - Karakorum motorvei
Tidligere ble denne veien som forbinder Kina og Pakistan kalt Great Silk Road.I 1986 ble den 20 år gamle konstruksjonen av Karakorum motorvei, som er 1.300 km lang, fullført. Gjennom hele ruten er det lite sannsynlig at sjåfører kan vise underverkene ved en rask tur - gjennomsnittlig hastighet her er omtrent 40 km / t. Og dette skyldes ikke bare den dårlige tilstanden til asfaltfortauet. Bratte svinger, dype klipper, hyppige nedløp, samt snø- og steinblokkering som forekommer på disse stedene med skremmende regelmessighet.
I 2010 forårsaket et stort skred i Hunza-dalen en flom som oversvømmet 22 kilometer av motorveien. Fram til 2015 kunne strekningen gjennom Lake Attabad bare nås med båt. I dag er det lagt et nettverk av tunneler som omgår steinsprutene, hvis portaler ofte dekker breer som stiger ned fra fjellene.
Femte plass - Guolyan tunnel
Tunnelen i de kinesiske fjellene i Taihanshan er ikke bare inkludert på listen over de farligste veiene i verden, men skiller seg også ut for sin utrolige konstruksjonshistorie. I 1970 vendte 300 innbyggere i den lille landsbyen Guolyan, forbundet med omverdenen bare med en smal fjelltrapp, til regjeringen med en anmodning om å bygge en vei. Deres søknad ble avslått. I 1972 begynte de 30 sterkeste mennene i landsbyen, ved å bruke enkle håndverktøy, å hugge en sti inn i berget.
Fem år senere dukket det opp en vei som kostet mange landsbyboers liv og ble et eksempel på kinesernes utholdenhet og harde arbeid. Lengden på tunnelen med 30 åpningsvinduer som slipper inn lys er 1,2 km, bredde - 4 meter, høyde - 5 meter. Nå er banen, hugget inn i fjellet, ikke bare kobler Guolyan med verden, men fungerer også som en slags attraksjon for de som vil sykle med en "steinrør".
Fjerde sted - Trollstigen (Troll trapp)
For øynene til bilistene som ferdes langs ruten Ondalsnes-Valldal, åpnes et fantastisk panorama opp. Blant de majestetiske fjellene med en 9 prosent helning, slynger en svingete sti seg, som har blitt en av de største attraksjonene i Norge. Men dype havfjorder, uendelige daler og en glitrende foss som er 180 meter høy, skulle ikke distrahere oppmerksomheten til sjåførene. Den naturskjønne veien forberedte en overraskelse i form av elleve svimlende svinger og smale seksjoner 3,3 meter brede, og egnet for bare én bil, hvis lengde ikke overstiger 12,4 meter.
På grunn av det fuktige klimaet, faren for snøskred og isete luft fra de norske vintrene, kan du bevege deg opp de svingete trolltrappene fra mai til midten av september. Ja, og om sommeren må vi ikke glemme forsiktighet - ri i bratte bakker er tillatt med en hastighet som ikke overstiger 80 km / t.
Tredjeplassen - Kabul-Jalalabad motorvei
Delvis ødelagt veikant, en kontinuerlig rekke bunnløse klipper, svingete seksjoner og skarpe høydeforandringer - alt dette er en 60 kilometer lang motorvei som forbinder de afghanske byene Kabul og Jalalabad. Lokale bilister er ikke så opptatt av trafikkregler og vet bare førstehånds om fartsgrenser.
Andreplass - Zoji La Pass Pass
For sjåfører som bestemmer seg for å erobre banen som forbinder de indiske byene Cashmere og Ladakh, er det bedre å spenne seg fast og holde på rattet. De som mangler erfaring med ekstrem kjøring, kan vanskelig forestille seg hvordan Zoji La Pass kan overvinnes med en personbil.Det 9 km høye fjellovergangen, lagt i en høyde av 3.529 meter, er fylt med farlige seksjoner som møter reisende med skarpe svinger, hyppige skred og kontinuerlig regn i flere dager.
Stien til toppen av Zoji La Pass stiger nesten vertikal vegg og ubønnhørlig smalner. Der skyene berører fjellene, blir veien til en smal sti. Transport kan bare gå en vei. I den kalde årstiden er passet, som er en del av Himalaya-ryggen, dekket med snø, så bevegelsen er åpen her fra mai til oktober. I mørket er det forbudt å bevege seg langs fjellsporet.
Den farligste veien i verden
Den farligste veien i verden er den nordlige veien til Yungas. - en rute på 70 km som forbinder hovedstaden i Bolivia, La Paz og Koroyko - en by vest i landet. Sporets bredde er bare 3,5 meter. Bare 20 km er dekket med asfalt, og den gjenværende stien er begravet i gjørme, noe som ikke bidrar til en rolig kjøring.
Jungas har sin opprinnelse i en høyde av 3600 moh og synker gradvis til 330. På den ene siden er veien støttet opp av fjell, på den andre en avgrunn 600 meter dyp. I noen områder blir biler, som kjører, tvunget til å henge over avgrunnen. Heldigvis har det siden 2007 vært en bypass-rute i dette området av Bolivia. I dag tiltrekker denne veien hovedsakelig fans av ekstrem kjøring.
Listen over de farligste veiene i verden inntil nylig inkluderte den russiske føderale motorveien Lena. Folk kalte det fortjent "helvetes motorvei".Den sjokkerende tilstanden på veibanen og det motbydelige været som hersket i territoriet fra Amur til Jakutsk gjorde flere soner umulige å ferdes. Men det store byggearbeidet som utspiller seg på A360 (den tidligere M56) gir håp om at nordre rute innen 2025 vil bli en "livets vei."
