Fra barndommen av er det alle som vet at en trikk snur ved hjelp av piler. På trikkesporene er det bare en dobbel gaffel.
Tidligere ble piler oversatt manuelt. Bilførere gjorde dette med vanlige kobber. En slik anakronisme er fremdeles til stede i noen byer i Russland, men fortsatt fungerer de fleste pilene nå i automatisk modus.
Det klassiske prinsippet om den automatiserte trikkepilen
Til å begynne med er pilen plassert slik at trikken beveger seg til høyre. Hvis sjåføren trenger å endre ruten, gjør han det på forhånd direkte fra førerhuset. For dette er det også gitt en luftkontakt på omtrent 20 meter (det kalles også seriell). Kraft fra den går til magnetolene, som er plassert i en relativt liten metallboks som ligger ved siden av pilen.
For å undersøke trikkenes tur mer, la oss først se på hva bilførere sier når de snakker om konseptene “høyre” og “venstre”.
Etter vår forståelse ser høyre-til-venstre-gaffel slik ut:
Men pilene ser ikke alltid slik ut. Oftest andre typer piler.
Her vil for eksempel en sving til høyre bli vurdert som videre bevegelse i sentrum, og her:
Under begrepet “høyre” faller egentlig en høyresving, men den sentrale banen vil nå bli betraktet som “venstre”.
Hvordan svinger trikken til høyre?
For å svinge til høyre trenger trikkedriveren ikke å gjøre noen tiltak for å vri pilen. Før han nærmer seg seriekontakten, slår han av motoren og trikken når pilen med treghet. Siden det ikke er påført spenning på magnetomagnet, forblir pilen i "riktig" stilling.
Dette betyr at selv om for eksempel trikken er rett og pilen er til venstre, anses “rett” som å være igjen.
Hvordan bytter pilen til venstre?
Hvis nødvendig, ta til venstre for bilføreren kjører opp til pilen med motorene slått på. Strømmen strømmer sekvensielt gjennom kontaktledningen til den serielle elektriske stasjonen, deretter gjennom kretsløpet til luftkontaktene og gjennom strømkollektoren og motoren faller ned på skinnen, og skaper samtidig elektromagnetisk induksjon i magnetventilen. Magnetspolen trekker kjernen inn i seg selv, slik at pilen stilles i "sving til venstre" -posisjonen.
Interessant fakta: i vårt land er den eldste trikken i Kaliningrad. Konka ble lagt her i 1881. Den første elektriske elektriske passasjeren ble utført i 1895.
Hvordan kommer pilen tilbake til sin plass?
Etter at trikken har passert den nødvendige banen, er det påkrevd å føre systemet tilbake til standardposisjonen. Denne prosessen er også automatisert. Takket være den gjeldende samleren er luftskontakten (shunt) lukket. Den leder strøm gjennom en shunt-stasjon til skinnene. Den strømførte magnetventilen returnerer pilen til sin plass.
Sikkerhet: Ved automatisk oversettelse risikerer ikke fotgjengere elektrisk støt, fordi spenningen på skinnene ikke overstiger 16 V.
Moderne automatisering av piloversettelse
Moderne trikkespor bruker en litt annen automatisering av bryteren. Etter å ha passert trikken, forblir pilen i den siste posisjonen ("til høyre" eller "til venstre"). For å kontrollere bevegelsen i hver retning er det to luftkontakter og en utgang - etter pilen.
Når trikkeføreren slår av motoren og kjører med treghet, beveger pilen seg til høyre. Ta til venstre når motoren er i gang. Ellers er operasjonsprinsippet likt det klassiske.
Interessant fakta: Før revolusjonen flyttet nesten alle trikker langs smale spor. Bredsporingen var bare i Moskva og Petrograd. I Nizhny Novgorod eksisterte to typer trikkespor vellykket (eller nesten vellykket) sammen. I Rostov-på-Don var sporbredden 1435 mm) (Stephenson standard), og i Kiev - 1511 mm. Overgangen til alle disse byene til vanlige trikkeoppmålsstandarder varte i mer enn 20 år.
Induksjonsbryter
I vårt land brukes den i Biysk og Barnaul. På pilene er det girmotorer, og på bilene er det induksjonsspoler drevet av en generator med en frekvens på 11 kHz. For å flytte pilen til ønsket posisjon, slår trikkedriveren på generatoren. En induksjonsstrøm oppstår i en metallsløyfe begravet foran pilen. Det forsterkes av en pilkontrollkrets. På grunn av dette utløses kontakter som oversetter pilens fjær til ønsket posisjon. Et særtrekk ved denne metoden er mangelen på evne til å snu.
Hvordan oversetter pilene i utlandet?
I de største byene i verden blir kontaktløse høyfrekvente mekanismer utviklet av Signaltechnik-Elektronik AG (Sveits) i økende grad brukt til å oversette piler. Bilføreren gjør installasjonen i henhold til den foreslåtte ruten i begynnelsen av skiftet, når han forlater depotet.
Bilen har en sender som kontinuerlig sender ut et signal. Piler som er på vei er utstyrt med mottakere og mikroprosessorer, som etter å ha fanget signalet fra den nærliggende trikken, automatisk skifter pilen til ønsket posisjon. Dermed blir ikke bilføreren distrahert av unødvendige handlinger og kan nøye overvåke veien. En pil av denne typen kan sees i Moskva ved gaffelen på stasjonen Tallinskaya - Stroginskoye Depot.