Vinduene til flyene kalles portholes. Mange lurer på hvorfor denne formen ble valgt? Faktisk, i vinduene til hus, i biler, brukes firkantede, rektangulære vinduer med hell. Hva er forskjellen, er et slikt valg tilfeldig?

Det viser seg at runde porthull brukes i flybygging av en grunn. Selve praksisen dikterte behovet for at folk skulle dvele ved akkurat en slik form.

Luftfartøyhuller til 50-tallet

I begynnelsen av flyindustrien ble rektangulære porthuller virkelig brukt, noe som minner mer om vinduene til moderne biler. De forårsaket ingen problemer før på 50-tallet, før jet-era-starten i flyindustrien. De første eksperimentene i denne retningen ble gjort i Storbritannia, der de opprettet en flyselskap kalt Comet - allerede jet, men med gamle rektangulære portholes. Det var et eksepsjonelt fly for sin tid.

Interessant fakta: Comet-flyselskapet hadde en trykkhytte og andre indikatorer unike for den tiden. Men i 1954 kollapset to fly av denne serien ganske enkelt under flyging, noe som nødvendiggjorde en gjennomgang av deres egenskaper og enhetens funksjoner.

Hvorfor led Comet-flyet?

Et vindu i form av et rektangel eller firkant har fire svake punkter, som er plassert like i hjørnene. Hvis du legger noen betydelig fysisk belastning, for eksempel et hus med vanlige rektangulære vinduer, vil du legge merke til at sprekkene kommer fra hjørnedelene av vinduene, og først da vil de begynne å spre seg til hele strukturen.På flyet under start, under flyturen, er det også veldig betydelige belastninger. Under flyging er trykket inne i flyets skrog så mye som tre ganger høyere enn trykket på utsiden; under landing blir trykket på begge sider av skroget utjevnet. Temperaturendringer som forårsaker små endringer i kroppens dimensjoner, påvirker også flyets skrog.

Som et resultat, i nærvær av firkantede eller rektangulære vinduer i hjørnedelene, akkumuleres den såkalte metallutmattelsen, de blir skjøre, sårbare. Dette fører deretter til metallbrudd på disse stedene.

Dette er nøyaktig hva som skjedde med Comet-flyet. Opprinnelig tapte designere og eksperter, kunne ikke finne årsaken til problemene. I fremtiden, da flere trykkfall ble simulert i laboratoriet, ble det funnet at foringsrøret fra dette begynte å sprekke, mens hullene kom like fra hjørnene av vinduet.

Under påvirkning av ytre faktorer, små hull, sprekker i flykroppen utvides raskt, brytes flyets kropp bokstavelig talt i stykker, noe som skjedde med de to sidene av Comet-serien. Et svakt sted som førte til ulykker ble oppdaget.

Utvikling av runde portholes for fly

Deretter ble det utført eksperimenter på de første sidene med avrundede portholes av en moderne type. Gjentatte repetisjoner, forskjellige tester viste tydelig at et slikt problem ikke oppstår med dem. Avrundede konstruksjoner har slått rot i flyindustrien, de er vant til i dag, da de ikke skaper ytterligere risiko, lindrer farlige situasjoner og rettferdiggjør deres bruk fullt ut.Moderne fly fly enda raskere enn Kometer, de opplever mer betydelig overbelastning, men skroget tåler dem vel - stort sett på grunn av de runde porthullene.

Avrundede porthull fordeler lasten som kan tilskrives jevnt, har ikke evnen til å konsentrere den på visse punkter. I tillegg, når du velger runde former, er det lettere å sikre kabintetting, noe som er helt nødvendig når du tar hensyn til moderne hastigheter og høyden på lufttransportens flyvning.

I dag bruker fly glass med en spesiell sving, med en nøye kalibrert sammensetning, som forsvarer sikkerheten til passasjerer og mannskap. De overfører ikke bare konsentrert belastning til kroppen, men har også beskyttelse mot risiko for sprekker og andre skader på overflaten.

Dermed ble ikke den runde formen på flystøttene til flyet valgt ved en tilfeldighet. Det eliminerer risikoen for ulykker, konsentrerer ikke belastningen på saken. Praksis har vist at belastningen er konsentrert på hjørnene av rektangulære eller firkantede vinduer, disse stedene er utsatt for økt slitasje i fremtiden. Under flyturen kan dette føre til en ulykke, trykkavlastning av kabinen og brudd på karosserimetallet.

Runde portholes har vist seg godt i praksis, de skaper ikke ytterligere risiko, derfor brukes de aktivt i flyindustrien. Utøvelsen av søknaden deres har gått over 60 år. Designere trenger ikke å endre denne løsningen, den er valgt riktig.