Påfylling av fly rett i luften er en teknologi som er mye brukt i militær luftfart. Hvordan implementeres denne teknologien, og er det mulig å bruke den på sivil luftfart?
Utseendet og essensen av tanking i luften
Det kreves påfylling av fly for å fullføre denne prosedyren. Opprinnelig ble de ikke laget spesielt for disse formålene, men de omarbeidet de mest passende modellene av militære fly. Et slikt fly er en slags luftdrivstoffstasjon. Med sin hjelp fikk bombefly, jagerfly og til og med droner et flott flyområde. Påfylling av fly anses som hjelpemiddel, men i forhold til militære operasjoner spiller de en avgjørende rolle. Hvis ikke for denne teknologien, ville militærhistorien de siste 70 årene hatt et helt annet utseende.
Vinteren 2016 bestilte det amerikanske luftforsvaret fem hundre nye tankfly, noe som igjen bekrefter deres strategiske betydning. De for øyeblikket brukte enhetene er de samme flylinjene. Men nye modeller vil ikke bare kunne utføre sine direkte funksjoner, men vil også være utstyrt med våpen. Det er også mulig at piloter om bord under tanking ikke er påkrevd.
Essensen av tanking i luften er at det ene flyet overfører drivstoff til et annet direkte under flyturen. Historien om utvikling og implementering av denne teknologien er ganske lang og komplisert.Det er verdt å merke seg at det hele begynte i 1912 med ideen om å øke flyområdet for et fly ved å overføre dunker med drivstoff under flyging. Men alternativet var for farlig, så det ble raskt forlatt.
En mer praktisk metode ble oppfunnet av Alexander Seversky (designer og aviator). Han foreslo å koble flyene og tankskipet med en slange. Denne metoden var vellykket i 1923 med deltakelse av to amerikanske biplaner. Først strømmet drivstoffet gjennom slangen bare på grunn av tiltrekningskraften, og begynte deretter å bruke pumper.
Å bruke teknologi har flere fordeler. Det lar deg gjøre flyområdet praktisk talt ubegrenset. Det bør også bemerkes de praktiske fordelene. Faktum er at et fly kan bære store belastninger om bord, men det er et konsept med maksimal startmasse. Påfylling under flyvningen gjør at flyet ikke kan ta med seg ekstra drivstoff i form av overflødig last.
Interessant fakta: En vellykket test av flyets påfyllingsprosedyre under flyturen ble utført ved hjelp av den amerikanske B-50-bombeflyen (modifisering B-29). Dette skjedde i 1949. For første gang kunne et fly fly rundt hele planeten uten å ha foretatt en eneste mellomliggende landing. Total flytid var 94 timer. Interessant nok var det denne bombefly som deltok i angrepet på Nagasaki og Hiroshima flere år før.
Er tanking av passasjerfly en myte?
For øyeblikket brukes drivstoffdrivstoff bare til militær transport og militære fly. Mange forskere og designere går aktivt inn for anvendelsen av denne teknologien på sivil luftfart.. Moderne passasjerfly er i stand til å dekke store avstander uten å stoppe. Men flyområdet kommer til en pris - de gigantiske dimensjonene til luftkjøretøyer. De blir tvunget til å frakte store mengder drivstoff om bord.
Fordelene med luftpåfylling av sivile fly
Hvis flyet fyller på bensin under flyging, vil det være mulig å forlate klumpete strukturer. Og dette vil gi flere fordeler samtidig:
- For det første vil et sivilt fly reduseres i størrelse og skape mindre støy på flyplassene.
- For det andre vil atmosfærisk forurensning som oppstår som et resultat av forbrenningsprodukter avta.
- For det tredje vil det være mulig å redusere de økonomiske kostnadene ved reparasjoner, vedlikehold osv.
Påfylling av sivil luftfart er forbundet med mange vanskeligheter. For det første er det et sikkerhetsspørsmål når det er hundrevis av passasjerer om bord. Til tross for moderne forbedringer forblir teknologien sammensatt. Forskere sier at det kan forenkles ved å automatisere hele prosessen. Uansett vil introduksjonen av denne teknologien være et reelt gjennombrudd innen luftfarten.
For noen år siden ble det utført tester på et spesielt automatisert luftpåfyllingssystem. I fremtiden kan det også brukes på sivile fly. Det viktigste i denne saken er å sikre muligheten for sikker påfylling på første forsøk.Luftfartsspesialister kaller denne teknologien den planlagte konvergensen av de to flyene, siden avstanden mellom dem skal være minst 22 moh.
Påfylling av sivile fly i luften er teoretisk mulig, men utføres foreløpig ikke. Denne teknologien brukes bare i forhold til militær luftfart og har flere fordeler. Det øker flyområdet og lar lufttransport bære store belastninger. Arbeidet med innføring av tanking i fly av passasjerfly har pågått i mange år. Dette krever det høyeste nivået av sikkerhetsprosedyrer.