Livet til en gammel mann begynte med gjenstandene som omringet ham. Med et kompetent sted uten bruk av bindemiddelkomponent, var det mulig å bygge vegger, broveier, lage ovner og annet utstyr. Et stort antall, valg, enkel bevegelse tillater bruk av steiner i våre dager. En enkel knuseprosess bringer råvaren til idealet.
Evig materiale
Granitt, kvartsitt, dolomitt, sandstein - alt dette er etterspurt i industrien og byggingen av våre dager. Lav pris, holdbarhet, miljøsikkerhet, kjemisk nøytralitet lar deg oppnå en masse tekniske problemer. Det er enkelt å bygge et lite hus av stein, det er nødvendig for å ordne fundamentet. Hvis det er mangel på murstein, kan du finne passende steinalternativer i størrelse. Dette er en uunnværlig komponent i armerte betongkonstruksjoner. Steiner gir plater og blokker en ekstra styrke, de er en integrert del av mange bygninger. Byggingen av motorveier og veier er ikke fullført uten steinsprut og grus.
Interessant fakta: På noen tog i Peru får passasjerene tilbud om en oksygenpute - det vil gjøre det lettere å puste når du reiser høyt i fjellet.
Hvorfor trenger vi steiner på jernbanen?
Hvis sviller med skinner legges på bakken eller på en asfaltplattform, vil bevegelsen av flere tonn tog langs dem slutte i løpet av de første minuttene. Det kreves en stiv base som sikrer en klar fiksering av strukturen.Det er en spesiell GOST som styrer kvaliteten på pukk for arrangement av jernbanesporet.
Ikke bare en tett, trelags pute er garantert, men også enkelheten i opprettelsen. Tilfeller når kraftig regn skyllet fra vollet er en sjeldenhet. Tilstedeværelsen av plass mellom individuelle steiner gjør at vann kan strømme fritt uten å forstyrre den generelle geometrien på veien.
Materialet best av alt gir tetthet av en pute og jevn fordeling av trykk. Naturlige råvarer demper vibrasjoner fra et lokomotiv perfekt, og gjør at hjulene påvirker skinnene mykere. Den optimale størrelsen på steinen er fra 30 til 60 millimeter. Klimasonen og værkatastrofene er ikke viktige. En ekstra fordel - ingen vil stjele steiner. Dette er ikke stålskinner og kontaktledninger. Å stjele flere bøtter vil ikke ødelegge noe. Og heller ikke grusen lar gress, andre greener vokse.
Interessant fakta: I Australia ble det bygget en jernbane som på fem hundre kilometer ikke har noen svinger.
Det gir ingen mening å skape et dyrere og kraftigere fundament - det er irrasjonelt. Bare i storbyer, på vakre stasjoner, er steiner litt skjult ved hjelp av dekorativt materiale. Steinen krever ikke stell og vedlikehold. Han vil ikke endre sine eiendommer på femti år. Det eneste problemet er endringen i fargen: grusen blir vanligvis svart.
Årsaker til mørkere steiner på jernbanen
Som barn la vi merke til - etter en tur i toget må du vaske deg godt. En stor mengde svart skitt, lik sot, blir alltid samlet i nesen.Årsaken er enkel og vanlig: frem til nå brukes kull og ved til å lage kokende vann i mange formuleringer. Og hoveddelen av det resulterende avfallet og sot kommer på lerretet.
Interessant fakta: det lengste toget ble koblet i Sør-Afrika: det inkluderte 660 biler, lengden var 7 km.
Den andre grunnen er mer tungtveiende: ethvert diesellokomotiv og vogn er rikelig fett, bruk av diesel og annet drivstoff og smøremidler. Alt dette faller delvis under hjulene og skitten steinene. Det er vanlig å smøre bolter og muttere som fester skinnen til skinnegangen. Og varer som transporteres i åpne vogner er ofte årsaken til fargeforandringer. Alle disse faktorene endrer pukk og grus.
Steinen vil fortsatt være tilgjengelig, etterspurt materiale. Og utformingen av jernbanesporet vil ikke gjennomgå endringer. Svaret på spørsmålet om sverting av grus er enkelt - det er en konsekvens av alle faktorene som naturen og teknologisk fremgang har. Enhver student og observant person vil støtte dette synspunktet!